Задние дисковые тормоза

Установка задних дисковых тормозов на передниприводные ВАЗы операция уже почти штатная. Даже завод стал калины с ЗДТ выпускать. Однако большинство вариантов страдают одним и тем же недостатком - перетормаживает зад.

В моем случае это не слишком актуально, поскольку можно настроить тандемом. Но в любом случае, мне кажется неправильной работа тормозов, когда задние тормоза слишком эффективны.

Исторически сложилось, что у меня сзади стояли оковские передние тормоза. У конструкции были очевидные недостатки:

• Достаточно "редкие" запчасти. В отличие от комплетующих 2108, оковские еще поискать надо. Колодок приличных я не видел вообще.
• Не очень удачная конструкция. Пружинки на колодках, которые постоянно теряются, свои штуцера прокачки (которые в продаже еще найти надо). В моем случае была еще и не очень удачная план-шайба, супорт стоял "над диском", не под таким углом как у оки, поэтому для прокачки тормозов его приходилось откручивать и ставить вертикально.

Само по себе это все мелочи, но все вместе доставляло кучу неудобств при обслуживании, хоть и работало без проблем. В итоге решено было перейти на что-то иное. Существуют варианты:

• Супорта от иномарки. Вариант не плох, но достаточно дорого и надо изготавливать специально план-шайбу для установки. Кроме того, достаточно дорога будет эксплуатация.
• Супорта Lucas. Есть уже готовые комплекты для у становки, но тоже достаточно дорого и не ясно как их ремонтировать.
• Дизайн-сервис. Собственно идея сделать свое появилась после того, как поглядел комплект от ДС. Используется тормозной диск от 2108, колодки 2108 и специальный цилиндр с поршнем от нивы.

Поглядев на комплект от ДС, решил повторить их решение. Однако найти в продаже поршни от нивы не удалось. Вариант с покупкой с разборки мне не нравится, а покупать целый цилиндр ради двух поршней не рационально. Поршни решено было изготовить. Кроме того, изготовить требовалось еще гильзу в тормозной цилиндр, под новый поршень. За основу взяли цилиндр от 2108. Пыльник и манжету я подбирал от иномарок, ориентируясь на размер и на цену. Комплект из 4 резинок за 600р я считаю перебор. В итоге выбрали резинки от Lancia (они же на fiat идут и еще много куда), под поршень диаметром 34мм.

Размер поршня был выбран с оглядкой на ДС и путем примерного расчета.
За основу я взял существующую систему на базе супорта ОКА. Диаметр поршня - 45мм. Диаметр тормозного диска - 211мм.
В моем варианте тормозной диск от 2108, диаметром 236мм. Т.е. если оставить оковский цилиндр, то усилие возрастет на 11%. Если поставить на диск от 2108, супорт от 2108, с диаметром поршня 48мм, то усилие возрастет на 13%. Т.е. тормоза от 2108 эффективнее тормозов от оки суммарно на 24%. Тут я правда не считал площади колодок.
Тормозной цилиндр от 2108 с новым поршнем, диаметром 34мм, на 42% менее эффективен, чем оковский. Т.е. новая пара цилиндр+диск давит на 31% меньше. Поскольку колодки от 2108 больше, чем от оки, то реально эта цифра чуть меньше.

Ну а теперь фото.

План-шайба:

Изготовленный поршень (из нержавейки), пыльник и манжета от Lancia.

Сверху собранный цилиндр и только загильзованный. Снизу поршни (слева направо): изготовленный поршень, поршень цилиндра ОКА, поршень цилиндра 2108.

Зазоры поршень цилиндр (в моем случае поршень-гильза) подбирали на производстве. По результатам можно сказать, что все удалось. Не течет, не клинит, настраивается без проблем.

Чтобы закрыть тему с тормозами, гидроручник:

Цилиндр willwod, кран Tilton.

Во вложении к записи расчет заднего диского тормоза Владимирским Государственным Университетом.