Пикник 2010

15 мая в Приозерском районе Ленинградской области состоялась традиционная гонка Пикник 2010. Гонка обычно идет в календаре ККР, однако в этом году, по каким-то причинам она туда не попала.
Пикник - это наиболее близкая гонка к Санкт-Петербургу, поэтому традиционно собирается большое количество участников, как играющих в ККР, так и КР. Старшие используют Пикник как тренировку к кубковому Санкт-Петербургу (используются теже дороги).
Кроме того, гонка отличительна зачетом "Пикник", в который попадает все, что не проходит в спортивные зачеты или стандарт. Безкаркасные evo и sti на грунтовой резине, спортивная техника с "просроченным" каркасом, все что угодно. Ну и украшение зачета - квадрацикл. В отличие от стандарта, где есть норма вренени и наказывается как опоздание так и опережение, "Пикник" едет по "боевым" правилам - у кого меньше время на СУ, тот и победил.

Мы изначально заявлялись в класс 2000Н. Я как обычно не читал регламент и не знал, что гонка не ККР. На административной проверке перезаявились в свой класс, 1600Н.
По количеству участников:
1600Н - 7 машин
2000Н - 13 машин
4000Н - 10 машин
Кроме того, еще сколько-то участников в Абсолютном зачете.

Дороги этой гонки вообщем-то знакомы. Их ездили и на прошлых Пикниках и на Санкт-Петербурге. Пропись вообщем-то вопросов не вызвала. Гонка состояла из 8 СУ:
СУ-1,3 "Хвойное"
Очень короткий СУ, чуть больше 4 км. Дорога достаточно узкая, совершенно ровная. Есть два места, где регулярно происходят "уборы". Там вообщем-то практически все зрители и собираются.
СУ-2,4 "Веснино"
Широкий, ровный, практически прямой СУ длинной чуть больше 7 км. Практически весь едется на максимальном ходу.
СУ-5 "Мельниково"
Быстрый, достаточно закрученный СУ. Напоминает Карелию. В этом году в некоторых местах были проблемы с покрытием, ввиде огромных ям.
СУ-6,7 "Степанянское"
Это кусок использовавшегося на Санкт-Петербруге СУ-"Богатыри". В этом году этот СУ просто в ужасном состоянии. Достаточно интересная когфигурация дороги, со сменой ритма и переходом от широкой быстрой части в очень узкую, полностью меркнет на фоне покрытия. Этот СУ тут же был переименован в СУ-"Говна". В гонке его должны были ехать два раза подряд.
СУ-8 "Горы"
Это обратное прохождение СУ-5.

Для расстановки участников на старте гонки, в пятницу был проведен пролог. Как и в прошлом году, пролог проходил на военном полигоне. Нарытые колеи там остались с прошлого года.
Назвать это "СУ" сложно. Короткий участок с 6-7 поворотами. Проход первых же 10 машин превратил дорогу в колеи, даже там где их еще не было. Впринципе, "Пролог" не идет в результаты гонки и его можно просто не ехать. Но стартовать тогда придется в самом конце канала. Смысла упираться небыло никакого, поэтому доп просто прокатили аккуратно, чтоб в самом конце не ехать.

На удивление, оказалось, что по результатам "Пролога" мы лучшие в 1600Н. Посмеялись на эту тему, т.к. результаты этого СУ совершенно не показательны.

Суббота, старт.

СУ-1 "Хвойное" едем раскатываясь. Немного удивил грунт на торможениях, показалось что скользко. Время 2.38 не фонтан, но для начала нормально.  Поскольку едем в голове класса, то хорошо или плохо я определяю по предыдущему.  Так сложилось, что мы  едем за Андреем Петуховым. Совершенно очевидно, что нам он навозит каждый раз по многу, но зато у меня есть ориентир "как надо". С 4 км мы проигрываем чуть меньше 10 секунд. Это конечно много, но в итоге время примерно среднее.

СУ-2 "Веснино". Этот доп мне нравится, его с удовольствием езжу. Быстро, достаточно прямо, широко. В начале гонки он в самый раз, чтоб разогнаться и вкатиться. Время в 4.00. Оцениваю его как "не плохо". С одной стороны нашему "ориентиру" проиграли 17 секунд, с другой, раньше время этого СУ (в такой же конфигурации ретардеров) было около 4.30 На второе прохождение ставлю задачу выехать из 4 минут.

СУ-3 "Хвойное". Решаем чуть прибавить. Вообще говоря, "Хвойное" у меня никогда нормально не получается. Доп этот нравится, но косяки на нем постоянно. На первой "рабочей" связке ставит на торможении, впадаю в ступор и так и скольжу боком в канаву на тормозах. Перед самой канавой за что-то зацепляемся и только тут наконец открываю газ. По ощущениям тупил секунды 3, но на инкаре это вроде как не шибко заметно.  Казалось бы, все просто: поверни колеса туда, куда ехать надо и открой газ. Но нет, сижу туплю.

 После связки длинный прямик в конце которого у меня позиция "ПР1 через горку 20 ПР3".  Это первое, из двух мест на этом СУ где чаще всего происходят "уборы". В нашем случае, после горки хватает места чтоб оттормозиться и попасть в ПР3. Тем кто едет на более мощной технике надо тормозить не видя поворота, еще до перегиба. С большого хода не у всех получается.

Проезжаем прямик, перегиб, торможение, в поворот, в газ. И ничего не происходит, тяги нет. Первая мысль - опять что-то сдохло. Включаю третью, вторую, двигатель заводится. Вообщем на торможении на 5-той просто заглушил тормозами.

Доезжаем до финиша - время до секунды как на первом проходе.  Но хорошо хоть не остались тут.

СУ-4 "Веснино". По ощущениям еду пободрее, чем первый проход. Лампочка на тахометре горит гораздо чаще (больше 6500). В таком режиме тяжело двигателю, температура около 110 градусов. В результате 3.53.  Андрей правда нам навозит теже 15 секунд. Но впринципе глядя на времена тех, кто с нами в одном классе в кубке, вполне прилично. Еще секунд 5-6 можно скинуть достаточно легко.

Сервис.  По результатам секции лидируем в классе с достаточно комфортным отрывом. По технике вроде бы все в порядке, за исключением выхлопа. Похоже что средняя и задняя часть  в процессе выхлопа не учавствуют. На скорость особо не влияет, а в шлеме все равно не слышно.

СУ-5 "Мельниково". Опять чудю. На СУ есть две большие ямы. Первая почти сразу после старта, внтури правого поворота. В яму автомобиль помещается полностью. На удивление спокойно объезжаю ее снаружи, без фанатизма. Несколько связок, прямик, и позиция "Лв4 на Пр3". Это извесное зрительское место, я его хорошо знаю. На входе достаточно жесткая и большая яма, но если заходить снаружи, то можно объехать. Про яму знаю, яму вижу. Но засаживаю в нее всей машиной. Хорошо оттормозиться успел, иначе выпрыгнули бы мимо поворота. Вроде ничего не сломали, но позиции с ХД еду еще аккуратнее чем раньше.  Где-то в середине допа "ставит", но газом вытягиваю. Реабилитировался за "Хвойное", не все еще потеряно.

СУ-6 "Степанянское" ("Говны"). На старте СУ нет аптечки (машины скорой помощи), поэтому старт задерживают. Собирается весь канал. Сидим на солнышке, надеемся что доп вообще снимут, т.к. гробить технику по этому СУ не хочется.  В итоге скорая приезжает, но СУ едем один раз, вместо двух. Вообще говоря, подвеска у меня вполне отрабатывает "стандартные" неровности. На прописи помечаю как ХД только совсем уж буераки, или места где может "стряхнуть" с траектории.

Старт, прямик, начинается ХД. Что-то пытаюсь объезжать, что-то вроде ходом. В одном из мест, где казалось должно все отработать весьма жестко бьемся. Выбивает передачу, пару раз отскакиваем. Несколько поворотов после этого наблюдаю за машиной, ничего ли не отломали. Вроде все в порядке, но через салон начинает переть пыль. Первая мысль - пробили дыру в полу. Чуть позже оказывается, что просто водительское стекло приоткрылось. Видимо на ударе в яму. Едем как пылесос - пыль с дороги столбом через салон в открытое окно. На финише время мало волнует, интереснее ничего ли не отломали.

СУ-8 "Горы". Собственно все задачи по борьбе уже решены, осталось решить задачу по доезду. Без лишнего фанатизма, сливаясь на ХД, спокойно доезжаем.

В итоге, 1 место в 1600Н.