Тормозной тандем

Эта запись уже была опубликована на rallyfan.livejournal.com, тут я просто дублирую ее.

Мне по наследству достались задние дисковые тормоза (машинки от оки). Если бы стояли барабаны - я бы их и оставил. Максимум это заменил на барабаны от классики, они побольше. Но поскольку на балке ЗДТ уже стояли, то надо было их как-то настроить.

Изначально стоял стандартный ГТЦ и вакуумник из серии тюнинг. Я не очень понимаю, почему многие визжат от этих вакуумников, типа педаль "как на иномарке". Педаль очень легкая и по мне совершенно не информативная. Довольно трудно поймать грань блокировки.

Кроме того, в такой конфигурации перетормаживал зад. Кран tilton тут не помогал, при полность задушенном положении все равно сильно перетормаживало.

В результате решил сделать тормозную систему на базе двух раздельных ГТЦ и без вакуумного усилителя. Собственно приобретено было:

ГТЦ wilwood диаметром 0.7"
ГТЦ wilwood диаметром 0.625"
Балансировочная рейка

Тут на самом деле была вторая ошибка. Вторая, потому что первой ошибкой была мысль, что "тут все просто, за пару часов сварю".
Цилиндры разного диаметра были взяты из соображения, что при одинаковом ходе штока, цилиндр с большим диаметром создаст большее давление. Я его планировал вперед поставить.
Так вот, ошибка в том, что балансировочная рейка делит силу. Покажу в цифрах, в чем косяк:
Ставим рейку в центральное положение, т.е. сила F которая давит от педали, делиться ровно пополам на оба цилиндра.
Путем нехитрых вычислений (на которые я потратил примерно день и вынес мозг не только себе, но и своему гоночному инжинеру) получаем:
Давление на выходе из цилиндра диаметром 0.7": 44%
Давление на выходе из цилиндра диаметром 0.625": 56%
(Все расчеты у меня в процентах, чтоб не вводить численных значений силы и давления.)
Т.е. при равном отношении плеч рейки, давление на выходе из маленького цилиндра выше.

Более того, если поставить два одинаковых цилиндра диаметром 0.625", то суммарное давление по сравнению с предыдущим вариантом вырастит на 17% (при равном отношении плеч рейки).

В моем случае, косяк не криминальный. У меня на ручнике стоял цилиндр диаметром 0.625". В итоге туда поставил 0.7", а на тормоза два одинаковых.

Изначальная схема кронштейна в виде буквы "П" тоже притерпела изменения. Дело в том, что у этих цилиндров похоже шаровое соединение штока с поршнем. В итоге пришлось добавить направляющие.

Крепится это все на штатное место. Немного доработать пришлось только отверстие в моторном щите (немного увеличил). В любой момент можно все снять и вернуть стандартную систему.

Начальная регулировка была 60:40, в сторону передних тормозов. На тренировке показалось, что многова-то, и чуть сдвинул назад.
Сейчас тормоза полностью устраивают, при этом кран полностью открыт. Т.е есть возможность грубой регулировки под капотом рейкой и более тонкой краном в салоне.

Что касается впечатлений, то я доволен. Кажется, что давишь в стену. Хода педали не чувствуется. Исходя из расчетов, максимальных ход педали (в том месте где на нее нога давит) 12см. В режиме "торможу изо всех сил" используется где-то 3/4 хода цилиндров. Соответственно ход где-то 8-9 см.
Усилие более чем вменяемое, не надо упираться в сидение и хвататься за руль. Нога не устает.

В итоге полностью решена проблема с перетормаживающим задом. Информативность педали стала гораздо выше. Я точно могу определить момент блокировки колес и точно знаю где остановлюсь.