Подготовка к гонке началась практически сразу после Пикника. Времени было больше месяца, поэтому особо не спешил. В планах, кроме ремонта сломанного, было внедрение валов в мотор. В Невеле было очевидно, что на быстрых Псковских дорогах мотора не хватает.
В рамках ремонта поменял порванный выхлоп (конфигурация та же осталась), заменил 08 радиатор на 12-тый, поменял загнутую балку на калиновскую, с ввареным стабилизатором. Влияние этого прутка кстати, я вообще не ощутил.
Не смотря на то, что было 1.5 месяца, в итоге все доделовалось в последний день. К сожалению мои валы оказались не слишком популярны (никакого костмаса, у Нуждина на них 130 сил), поэтому пришлось заказывать. Валы приехали ровно в день, когда я на гонку уезжал, поэтому осталиcь лежать дома.

Установка задних дисковых тормозов на передниприводные ВАЗы операция уже почти штатная. Даже завод стал калины с ЗДТ выпускать. Однако большинство вариантов страдают одним и тем же недостатком - перетормаживает зад.

В моем случае это не слишком актуально, поскольку можно настроить тандемом. Но в любом случае, мне кажется неправильной работа тормозов, когда задние тормоза слишком эффективны.

15 мая в Приозерском районе Ленинградской области состоялась традиционная гонка Пикник 2010. Гонка обычно идет в календаре ККР, однако в этом году, по каким-то причинам она туда не попала.
Пикник - это наиболее близкая гонка к Санкт-Петербургу, поэтому традиционно собирается большое количество участников, как играющих в ККР, так и КР. Старшие используют Пикник как тренировку к кубковому Санкт-Петербургу (используются теже дороги).
Кроме того, гонка отличительна зачетом "Пикник", в который попадает все, что не проходит в спортивные зачеты или стандарт. Безкаркасные evo и sti на грунтовой резине, спортивная техника с "просроченным" каркасом, все что угодно. Ну и украшение зачета - квадрацикл. В отличие от стандарта, где есть норма вренени и наказывается как опоздание так и опережение, "Пикник" едет по "боевым" правилам - у кого меньше время на СУ, тот и победил.

8 мая, в поселке Дятлово Лен. области прошла тренировка, в рамках подготовки к ралли "Пикник 2010". После Невеля автомобиль был вообщем-то готов - ремонт занял пару часов и 300р.
Тренировки на СУ "Дятлово" проводятся уже не первый раз, доп не длинный и его я знаю уже наизусть. Поэтому в этот раз катался без штурмана. Покатал семью и некоторых желающих.

2 мая, в Псковской области состоялся 7 этап Кубка России по ралли. Для меня это стало первой гонкой в КР. 30 апреля организаторы провели тестовые сборы.

Ставил бак, заодно сделал фотографии топливопровода.
У меня бензонасос нового образца, с регулятором давления топлива в баке, поэтому от насоса идет только подающая магистраль, обратки нет.

Чтобы магистраль не перебило камнями, лежит она внутри салона. Шатная трубка стальная, ее не удобно гнуть, поэтому выбрал медь с внутренним диаметром 8мм.

Соединение у насоса:

Отремонтировал подвеску. Уже традиционно отдаю ее в профилактический ремонт (разобрать-собрать, масло поменять, резинки, проверить состояние) в Spectrum. Сайта вроде у них еще нет, но если вдруг кому надо, контактом поделюсь.

Для передних стоек были выточены новые вставки в ШС, опоры теперь жесткие. Кроме того, на стойках теперь есть пыльники. Все культурно, а не из бутылки от соса-солы =) В этот раз, кроме всего прочего, корпуса еще и почистили (вроде "гальваникой" называется), так что теперь блестят как новые.

Эта запись уже была опубликована на rallyfan.livejournal.com, тут я просто дублирую ее.

Эта запись уже была опубликована на rallyfan.livejournal.com, тут я просто дублирую ее.

Почему-то в инете не удалось найти вменяемой информации по поводу кулис кпп на 2108. Большинство ограничивается заменой штатной на короткоходную (с измененным плечом рычага) с жестким карданчиком. У меня собственно такая и стояла.
Из недостатков - приходится тянуться к 5-той передаче (когда первые 4-ре в удобном месте), наличие тяги снизу.
Внедрил кулису, которую называют "домик".

Поскольку раньше дневник постройки я вел на rallyfan.livejournal.com, небольшое пояснение по текущему состоянию автомобиля. В 2010 году под запрет попали каркасы безопасности выполненые по карте омологации А-5345. В связи с этим, их надо было либо дорабатывать, либо менять. Я выбрал замену. Замена каркаса безопасности означает полную разборку автомобиля.  Перед Новым годом в раллийной команде Энергия нам заменили каркас. На данный момент идет сборка автомобиля с устранением недостатков и всяких мелочей, которые мешали в прошлом году.  Собственно одина из мелочей - полы в салоне.